Karburators Aizmugurējam Traktoram: Kā Pielāgot, Nomainīt Vai Noregulēt Karburatoru? Mikuni Karburatora Un Citu Modeļu Ierīce, Tīrīšana Un Regulēšana

2024 Autors: Beatrice Philips | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 05:50

Bez karburatora aizmugurējā traktora konstrukcijā nebūtu normālas karstā un aukstā gaisa kontroles, degviela neaizdegtos un aprīkojums nedarbotos efektīvi.

Lai šis elements darbotos pareizi, tas ir rūpīgi jāuzrauga un jāpielāgo.

Kā tas darbojas?

Ja mēs uzskatām karburatoru no konstruktīva viedokļa, tad tas ir sakārtots pavisam vienkārši.

Tajā ir uzstādīti šādi mezgli:

droseļvārsts

• pludiņš;
• vārsts, kura loma ir kameras bloķēšana, tas ir uzstādīts no adatas tipa;
• difuzors;
• degvielas izsmidzināšanas mehānisms;
• kamera benzīna un gaisa sajaukšanai;
• degvielas un gaisa vārsti.

Kamerā par ienākošās degvielas daudzumu atbildīgā regulatora lomu spēlē pludiņš. Kad līmenis sasniedz minimālo pieļaujamo, adatas vārsts atveras, un nepieciešamais degvielas daudzums atkal iekļūst iekšā.

Starp sajaukšanas kameru un pludiņa kameru ir smidzināšanas pistole. Pēc tam degviela pārvēršas vienā maisījumā ar gaisu. Gaisa plūsma caur sprauslu tiek pārnesta uz iekšu.

Skatījumi

Aizmugurējā traktora darbību nodrošina dzinējs, kura iekšpusē aizdegšanās nevar notikt bez nepieciešamā skābekļa daudzuma, tāpēc ir nepieciešams pareizi noregulēt karburatora darbību.

Šāda aprīkojuma projektēšanā tiek izmantotas divu veidu vienības:

• rotējošs;
• virzulis.

Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi, viena vai otra karburatora izmantošana ir saistīta ar veiktā darba veidu un citām iekārtas īpašībām.

Rotācijas karburatori visbiežāk tiek izmantoti motobloku konstrukcijās. Tie ir paredzēti 12-15 kubikmetriem. m. Šis dizains ir ieguvis popularitāti tā vienkāršības dēļ.

Pirmo reizi šāda veida karburatori tika izmantoti lidmašīnu būvniecībā un automobiļu rūpniecībā. Laika gaitā dizains ir piedzīvojis dažas izmaiņas un kļuvis perfektāks.

Šāda karburatora centrā ir cilindrs, kurā ir šķērsgriezums. Griežoties, šis caurums atveras un aizveras, tāpēc gaiss plūst caur iekārtu.

Cilindrs ne tikai veic rotācijas darbību, bet pakāpeniski tuvojas vienai pusei, tas ir līdzīgs skrūves atskrūvēšanai. Darbojoties ar mazu ātrumu, šis karburators ir mazāk jutīgs, caurums atveras tikai nedaudz, rodas turbulence, kā rezultātā degviela neplūst vajadzīgajā daudzumā.

Pat ja jūs to maksimāli izmantojat, šādas vienības dizainā ir daudz elementu, kas kavēs lieljaudas attīstību, jo gaisa plūsma joprojām ir stingri ierobežota.

Motoblokos tas tiek izmantots kā priekšrocība, jo motora darbības laikā nav nepieciešams tūlītējs paātrinājums. Virzuļa karburatoriem ir daudz tādu pašu elementu, kas ir uzstādīti rotācijas modelī. Vienīgā atšķirība ir tā, ka tie šeit maksā atšķirīgi, līdz ar to iespēja ātrāk palielināt dzinēja jaudu.

Centrālajā daļā nav caurumu, tāpēc cilindrs ir gandrīz ciets. Lai ļautu gaisam iziet cauri, cilindrs pārvietojas, un ar mazu ātrumu tas pārvietojas karburatorā, tādējādi bloķējot lielāko daļu gaisa plūsmas, tādējādi samazinot apgriezienu skaitu.

Kad lietotājs nospiež gāzi, balons pārvietojas, atveras telpa un gaiss brīvi iekļūst kamerā, kur atrodas degviela.

Pielāgošana

Katrs lietotājs saskārās ar nestabilas karburatora darbības problēmu, jo laika gaitā jebkura tehnika var neizdoties. Tas ir viens no pirmajiem iemesliem, kāpēc kļūst nepieciešams patstāvīgi pielāgot iekārtas darbību.

Eksperti iesaka ievērot darbību secību, ja iestatīšana tiek veikta neatkarīgi:

pirmajā posmā lietotājam ir jāpagriež droseļvārsta skrūves līdz galam un pēc tam pusapgrieziens

• aktivizējiet aizdedzi un ļaujiet motoram nedaudz uzsilt;
• neapslāpējot iekārtu, pagrieziet ātruma sviru uz minimāli pieļaujamo režīmu;

• sāciet tukšgaitu līdz maksimālajam iespējamajam;
• atkal ieslēdziet tukšgaitu līdz minimumam;

• šīs pēdējās darbības būs jāatkārto vairākas reizes, līdz motors sāks demonstrēt stabilu darbību;
• beigās vadības svira ir iestatīta uz gāzi.

Remonts un apkope

Dažreiz nepietiek, lai pielāgotu karburatora darbību, un viena no tā detaļām ir jāmaina.

Visbiežākais problēmas cēlonis ir gaisa aizbīdnis, kas pārstāj pilnībā aizvērties. Šajā gadījumā jums vispirms būs jāpārbauda, kā darbojas disks.

Ja tiek konstatēts ievārījums, tas ir jānoņem.

No nopietniem bojājumiem var izvairīties tikai tad, ja pastāvīgi uzraugāt un kontrolējat iekārtas darbību. Papildus regulēšanai ir nepieciešams tīrīt vai vienkārši nomainīt nolietotās detaļas.

Piesārņojuma cēlonis var būt slēpts sliktas kvalitātes degvielā vai netīrā gaisā. Filtri, kas papildus uzstādīti karburatora konstrukcijā, ļauj labot situāciju.

Ir jāizvēlas augstas kvalitātes degviela, jo tā būtiski ietekmē visu vienības konstrukcijas elementu izmantošanas resursus. Jūs varat uzzināt, kā pats izjaukt karburatoru vai nodot to speciālistiem. Pirmo veidu izvēlas tie, kas vēlas ietaupīt naudu. Aizmugurējā traktora darbības laikā tā ierīcē tiek savākti putekļi un sadegšanas produkti, pēc tam tiek samazināta elementa efektivitāte.

Šajā gadījumā var palīdzēt tīrīšana, kas tiek veikta šādā secībā

Noņemiet karburatoru no aizmugurējā traktora

• Pilnībā iztukšojiet degvielu.
• Tiek veikta sprauslas pārbaude, ja degviela no tās tiek izvadīta slikti, tad tā jāiztīra. Tiek izmantots saspiesta gaisa balons. Pēc tam tas tiek pagriezts par 180 grādiem, ja degviela vairs neplūst, tad tā darbojas normāli.
• Nākamais solis ir pārbaudīt strūklas. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem skrūves, kas ir atbildīgas par gāzi, un noņemiet karburatora korpusu. Sprauslas tiek izskalotas kopā ar degvielas krānu. Labākais līdzeklis šajā gadījumā ir benzīns, pēc tam izpūstas ar gaisu.

Tālāk jums ir jāsadala mazgātie elementi un pēc tam jāsamontē karburators tādā pašā secībā

Saliekot, ir svarīgi pievērst uzmanību smidzināšanas caurules atrašanās vietai, kurai jāatrodas pretī augšpusē esošajam caurumam. Tikai pēc tam karburators atkal tiek uzstādīts uz aizmugurējā traktora.

Visas aprakstītās metodes ir piemērotas motoru blokiem "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade", Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8 " un citi.

Japāņu karburatora tīrīšana un regulēšana ir tikpat vienkārša kā jebkura cita ražotāja iekārta. Nav atšķirības, jo dizains visiem ir gandrīz vienāds, galvenais ir zināt tehnoloģiju.