Benzīna Griezēja Karburatora Regulēšana: Kā Ar Savām Rokām Izveidot Krūmgriezi? Karburatora Ierīce Benzīna Trimmerī. Kā To Notīrīt?

2024 Autors: Beatrice Philips | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 05:50

Benzīna griezējs vai trimmeris, neskatoties uz tā relatīvo vienkāršību (salīdzinājumā ar automašīnas dzinēju), agrāk vai vēlāk neizdodas. Pienāk brīdis, kad nevar izvairīties no ilgstošas dīkstāves un benzīna agregāta restartēšanas - ir nepieciešama apkope. Izvērstos gadījumos ir nepieciešams remonts, vai drīzāk, nolietoto detaļu nomaiņa ar tām pašām jaunajām. Kamēr neesat saskāries ar nepieciešamību nomainīt nolietotās detaļas, ir nepieciešama karburatora apkope - tīrīšana, skalošana, pārkonfigurēšanas mehānismi.

Karburatora ierīce

Benzokos (krūmgriezis) ir pamatne - korpuss, kas izgatavots no alumīnija, kurā ir ievietotas pārējās detaļas, kas harmoniski darbojas kopumā. Karburatora korpusā ir difuzors - gājiens ar iekšējiem kanāliem, caur kuriem tiek sūknēts gaiss.

Jo lielāks ir difuzora šķērsgriezums, jo aktīvāk skābeklis tiek piegādāts kopā ar gaisu-oksidētāju, kurā deg degviela (benzīna un eļļas maisījums).

No difuzora gājiena atzarojošie kanāli piegādā degvielu, ar kuru sajaucas piespiedu gaiss, pārvadājot līdzi benzīna tvaikus. Ārpus galvenā karburatora nodalījuma atrodas:

• strūklas;
• mini degvielas sūknis;
• vienība, kas regulē degvielas sajaukšanos ar gaisu.

Pēdējais veido ļoti sprādzienbīstamu maisījumu, kas aizdegas karburatora sadegšanas kamerā.

Darbības princips

Degvielas iesmidzināšanas un filtrēšanas procedūra motorā nākamie ir benzīna griezēji.

1. Droseļvārsts kontrolē difuzoram pievadītā gaisa daudzumu. Jo vairāk tiek piegādāts gaiss, jo vairāk skābekļa nepieciešams benzīnam sadedzināt, un jo vairāk enerģijas tiek radīts siltuma veidā. Siltumenerģija tālāk tiek pārveidota par mehānisko enerģiju.
2. Diafragmas sūknis piegādā nepieciešamo benzīna daudzumu.
3. Tālāk benzīns iet caur motora droseli.
4. Degviela plūst caur ieplūdes un izplūdes vārstiem.
5. Degvielu filtrē, izmantojot acu filtru.
6. Caur adatas vārstu tas kopā ar membrānu iekļūst arī kamerā.

Karburatora pakāpe ir šāda

1. Gaiss iekļūst kanālā ar gaisa aizbīdni. Amortizators nosaka nepieciešamo gaisa plūsmas ātrumu.
2. Benzīna iesmidzināšanas blokā difuzors ir sašaurināts - tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu lielāku gaisa plūsmas ātrumu.
3. Degviela iet caur nodalījumu ar pludiņu un iet caur sprauslu, iekļūst šajā caurules sašaurinājumā. Pludiņa kamera dozē benzīna padevi. Šajā nodalījumā spiediens ir līdzsvarā. Sašaurinātā caurulē tas iet uz leju. Sakarā ar abu spiediena vērtību atšķirībām, benzīns un iet caur strūklu.
4. Paātrinātā plūsma izsmidzina benzīnu, pārvēršot to aerosola tvaikos. Iegūtais benzīna un gaisa maisījums ir gatavs aizdegšanai sadegšanas kamerā.
5. Pēc degvielas padeves cauruļvada šis maisījums atrodas karburatora cilindrā.

Secinājums: lai iestatītu nepieciešamo jaudu, vispirms, izmantojot gaisa aizbīdni, jūs noregulēsit degvielas sadegšanas ātrumu. Ja sprauga ir pārāk maza un skābeklis šādā maisījumā ir mazāks par 10%, degviela nedeg, tāpēc motors neieslēdzas vai uzreiz apstājas.

Pērkot ķīniešu trimmeri, ir vērts padomāt, ka tas maz atšķiras no Eiropas- tas pats 2 vai 4 taktu dzinējs un piedziņa.

Tomēr tie ietaupa detaļu kvalitāti, liekot patērētājam tās biežāk mainīt. Pārbaudiet, kādas saderīgas detaļas jūsu uzņēmumam piedāvā uzņēmumi, kas nav Ķīnas uzņēmumi.

Galvenās problēmas

Krūmgriežu vai trimmera karburatora darbības traucējumi, neraugoties uz to relatīvo vieglumu, dažkārt prasa ilgu meklēšanu pēc likvidēšanas metodes. Galvenie iemesli ir šādi:

• neapmierinoša benzīna attīrīšanas kvalitāte;
• gaisa filtra aizsērēšana;
• nogulšņu un oglekļa nogulšņu uzkrāšanās karburatora nodalījumos un gājieni.

Katrai no problēmām ir savi iemesli.

Bojāts degvielas sūknis

Visbiežāk atkārtotā kļūme ir diafragmas nodilums. Tā rezultātā tā neatbilstība. Degvielas kanāli noteiktos motora cikla posmos nav noslēgti. Iemesli ir šādi.

• pārāk ilgi un nepārtraukti strādājat pie krūmgrieža vai trimmera;
• degvielu ar zemas kvalitātes degvielu;
• izplūdes gāzes nonāk impulsa kanālā.

Deformēta membrāna ir saistīta ar vairākām sliktām sekām:

• radītajā degošajā maisījumā nav pietiekami daudz benzīna vai skābekļa;
• motors iedarbojas pēc 10 vai vairāk neveiksmīgiem mēģinājumiem;
• dzinējs klauvē, čīkst darba laikā utt.;
• darba virzulis ir deformēts.

Tā rezultātā degvielas sūkņa iekšējā telpa ir piesārņota no impulsa kanāla puses.

Siets ir aizsērējis

Tīkla filtra aizsērēšanas iemesli ir sliktas kvalitātes degvielas tīrīšana, šļūtenes un / vai padeves galvas bojājumi.

Regulēšanas sviras kļūme

Sviras saskares malas nodilums ir nepilnīgi attīrītas degvielas sekas, kurās ir nokļuvuši smilšu graudi vai māla, metāla daļiņas vai citi ieslēgumi, kas nešķīst šķidros ogļūdeņražos. Ir problēma ar degvielas iesmidzināšanu, dzinējs nedarbojas pareizi bez slodzes.

Ieplūdes adata ir salauzta

Ieplūdes adata saplīst metāla un akmens daļiņu dēļ benzīnā. Tā rezultātā ieplūdes adatas sēdeklis nav cieši pieguļ tam, degvielas maisījums plūst . Karburatora radītajā degošajā maisījumā ir pārāk daudz gaisa, kas darbības laikā var izraisīt motora "šķaudīšanu". Visbeidzot, adata var iestrēgt zemas kvalitātes benzīna dēļ vai arī ierīce ilgu laiku ir bijusi dīkstāvē.

Regulēšanas vietas bloķēšana

Vadības nodalījumā var uzkrāties nogulsnes. Adata pilnībā neaizver caurumu, un degvielas kamerā nonāk daudz benzīna - motors to pārplūst, iespējams, piepilda arī aizdedzes sveces. Šī iemesla dēļ benzīna un gaisa maisījumā ir palielināts benzīna tvaiku daudzums. Efektivitāte ievērojami samazinās.

Bojāta regulēšanas diafragma

Membrāna bieži deformējas (dažreiz saplīst), jo krūmgriezis vai trimmeris nepārtraukti darbojas vairākas stundas. Ja ļaunprātīgi izmantojat šo "šoka" darbības režīmu, membrānas bojājumi notiek biežāk. Jauni sadalījumi izkaisīsies kā pārpilnības rags:

• virzulis saplīsīs;
• krasi palielināsies neveiksmīgu dzinēja iedarbināšanas mēģinājumu skaits;
• degvielas maisījumā ir pārāk maz benzīna;
• lietderīgā (termiskā) jauda strauji samazināsies.

Ieplūdes vadības svira iestrēdzis

Regulēšanas sviras iestrēgšana ir nepareizas uzstādīšanas, nejaušas saliekšanas sekas. Saskaras seja iegūs nepareizu pozīciju. Tas traucēs papildu benzīna iesmidzināšanu.

Amortizators nolietojies

Droseļvārsts un gaisa aizbīdnis kļūst nelietojami, jo gaisa plūsmā iekļūst putekļi, metāla daļiņas utt. Bojāti amortizatori izskatās kā smilšstrūklas detaļas . Amortizatoru nodiluma dēļ motora efektivitāte samazinās, un tiek konstatēti bojājumi. Virzulis un cilindrs ir nolietojušies.

Amortizatori kļūst nelietojami nepareizas gaisa filtra apkopes vai tā bojājuma dēļ.

Dažos gadījumos šis filtrs vienkārši nav piemērots jūsu krūmgriežu vai trimmera modelim. Galu galā cietīs motora vārpsta - tās gabali iekrīt dzinēja kanālos, izraisot virzuļa lūzumu.

Karburators nav regulējams

Tas, ka regulēšana ir pārāk rupja (nav iespējams precīzi iestatīt parametrus), ir vainojama pie regulēšanas skrūvju atsperēm. Krūmgriežu vai trimmeru ražotājs var piegādāt nevajadzīgi biezas un stingras atsperes . Citus var atrast vai nu darbnīcās, kur tiek labots līdzīgs aprīkojums, vai arī tos var iegādāties no jebkura izplatītāja vai oficiālā uzņēmuma pārstāvja, kas ražoja motoru jūsu trimmerim vai jaudas izkaptij.

Salauzts gruntējums

Primer-rokas mini sūknis degvielas piespiedu iesūknēšanai karburatorā. Lai veiksmīgi iedarbinātu dzinēju, var būt nepieciešams manuāli sūknēt 20 ml benzīna.

Eliminācijas metodes

Gaidāmo darbu saraksts ar motoru varētu būt šādi:

• degvielas sūkņa nomaiņa;
• sieta demontāža un skalošana;
• regulēšanas sviras nomaiņa;
• ir arī jātīra regulēšanas vieta;
• membrānas (vai visa bloka, kurā atrodas šī membrāna) nomaiņa;
• ieplūdes, izplūdes un adatu vārstu regulēšana;
• amortizatoru nomaiņa;
• degvielas kanālu un difuzora tīrīšana;
• skrūvju atsperu nomaiņa;
• gruntējuma maiņa.

Ne visus šos darbus var paveikt. Bieži vien izrādās, ka daudzi no tiem nav vajadzīgi, ja nekavējoties tiek konstatēts kāds konkrēts darbības traucējums.

Karburatora regulēšana uz benzīna griezēja

Karburatora diagnostika un regulēšana ar savām rokām var aizņemt tikai dažas minūtes.

Pirms filtru iedarbināšanas izskalojiet tos (skatiet norādījumus). Jūs varat noregulēt karburatoru pats, izmantojot trīs regulēšanas skrūves.

Iedarbiniet motoru, lai tas būtu pareizi. Jūsu darbības ir šādas.

1. Atrodiet brīvgaitas ātruma ierobežojumu. Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūvi L pa labi un pēc tam pa kreisi. Pagrieziena solis ir ceturtdaļa apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
2. Ar skrūvi T jūs varat noregulēt motora tukšgaitas ātrumu: palieliniet, pagriežot skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, samaziniet - otrādi. Pielāgots dzinējs darbojas pārliecinoši bez slodzes un bez sasilšanas. Iesildīts - nepārvērtē ātrumu.
3. Ja jūs neregulējat krūmgriezi, bet trimmeri, tad T skrūves pagriezieni rada lielāku rezervi apgriezienu skaita ziņā. Abu veidu ierīcēm tiek iestatīti stabili apgriezieni, kad griešanas augstumu izvēlas ar nazi (vai līniju).
4. Pēdējā skrūve ir pagriezta H. Tas nosaka benzīna padeves ātrumu ar gaisu tuvu maksimālajam apgriezienu skaitam, motora jaudai, motora uzsildīšanas temperatūrai un degvielas patēriņam.

Lai noregulētu motoru, izmantojot skrūvi H, rīkojieties šādi

1. Atveriet droseļvārstu un saspiediet droseļvārstu ar pilnu gāzi.
2. Grieziet skrūvi H pulksteņrādītāja virzienā, līdz samazinās motora apgriezienu skaits.
3. Lēnām pagrieziet to pašu skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz dzinējs rada neregulāru apgriezienu skaitu.
4. Pagrieziet dzenskrūvi nedaudz atpakaļ (pulksteņrādītāja virzienā), līdz motors darbojas vienmērīgi. Ir svarīgi saprast šo līniju.

Precīza noregulēšana nodrošina pilnīgu sadegšanu un brūngani baltu aizdedzes sveci. Ar benzīnu pildīta svece ir daudz tumšāka nekā neuzpildāma svece.