Zāles Pļāvēja Motors: Vertikālās Vārpstas Asinhrono Motoru īpašības. Kā Izvēlēties Zāles Pļāvējam Tiešās Piedziņas Elektromotoru?

2024 Autors: Beatrice Philips | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 05:50

Ja pļāvēja motors nedarbojas un šis fakts nav apšaubāms, ir pienācis laiks nomainīt motoru ar jaunu. Jūs nevarēsit turpināt darbu, kamēr motors nav nomainīts. Un, lai pats mainītu motoru, uzziniet, kāda veida un veida tas ir šajā ierīcē.

Pļaujmašīnu motoru veidi

Mūsdienās plaši tiek izmantoti motorizēti zāles pļāvēji. Šāda veida un klases mašīnās tiek izmantoti elektriskie un benzīna dzinēji . Starp pirmajiem šeit ir plaši izplatīti sinhronie un asinhronie, kolekcionārie un bezsuku dzinēji un pat pakāpju motori. Starp pēdējiem ir divu un četrtaktu.

Benzīns

Benzīna dzinējs pārvērš degvielas iekšējo enerģiju siltumenerģijā un pēc tam mehāniskajā enerģijā. Gāzes dzinēja nepārtrauktību nodrošina pastāvīga un lēna degvielas un eļļas padeve sadegšanas kamerā (karburators), kur tie sajaucas ar gaisu un aizdegas no aizdedzes sveču radītajām dzirkstelēm . Cilindru skaits zāles pļāvēja benzīna motorā ir tikai 1. Tas atšķir zāles pļāvējus no automašīnām, kurās tiek izmantoti 4-8 cilindru dzinēji. Fakts ir tāds, ka ar vienu cilindru pietiek ne tikai zāles pļaušanai, bet, piemēram, braukšanai ar sniega motociklu vienatnē.

Krūmgriežos un mototrimmeros tiek izmantots divtaktu vai četrtaktu dzinējs. Otrais no tiem ir visefektīvākais, to ir viegli uzpildīt - benzīnu un eļļu ielej dažādās tvertnēs atsevišķi. Pirmkārt, ir nepieciešams sajaukt benzīnu ar eļļu un ielej iegūto degvielu kopējā tvertnē. Divtaktu dzinējs to nededzina līdz galam - izplūdes gāzēs paliek nedaudz nesadeguša benzīna.

Benzīna dzinējiem jauda nav ierobežota līdz diviem kilovatiem . Ja jūs tulkojat visspēcīgākā zāles pļāvēja zirgspēkus kilovatos, tad jauda palielināsies līdz 5 vai vairāk kilovatiem. Benzīna dzinējs var strādāt bez problēmām stundu vai ilgāk, neapstājoties pārtraukumam. Viņi arī maksā par palielinātu jaudu ar troksni-nevis 30–45 decibeliem, bet 55–80.

Ilgai benzīna pļaušanai ir nepieciešamas austiņas, kas apslāpē dzinēja rūkoņu.

Elektromotoru īpašības

Elektromotors pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskā enerģijā, radot griezes momentu. Caur pārnesumkārbu šī kinētiskā enerģija tiek pārnesta uz nažiem vai cilindru ar auklu (vai auklu), kas pļauj zāli.

Pats elektromotors ir ekonomisks. Nav jāizvēlas, vai sadedzināt benzīnu, kura litrs 2019. gadā Krievijā tiek izvēlēts līdz 50 rubļiem, vai par tādu pašu naudu patērēt 10-15 kilovatus no kontaktligzdas . Un elektromotora cena, kas līdzvērtīga tiem pašiem 5 "zirgiem", ir daudz zemāka. Elektromotoru var darbināt no kontaktligzdas un no akumulatora. Tas ir ideāli piemērots mazu vasarnīcu īpašniekiem, kuru gabals nav lielāks par dažiem simtiem kvadrātmetru.

Elektromotors ir jāizslēdz ik pēc 15-20 minūtēm vismaz 20 minūtes - tas ļaus tam atdzist. Zem pļautās zāles tas sasilst daudz ātrāk nekā bez tā . Ja jūs ignorējat pārtraukumus, tad šāds motors nedarbosies ilgu laiku. Pārkaršanas motora tinumi pakāpeniski izdeg.

Sinhronais motors

Šāda veida motora nosaukums pats par sevi runā, un darbības princips ir šāds: rotējošā konstrukcija - rotors - precīzi nonāk statora daļas tinumu radītajās indukcijas lauka svārstībās. Lauka ātrums ir tāds pats kā rotora ātrums.

Sinhronā motora enerģijas patēriņš ir vairāk nekā kilovats, kas izskaidrojams ar tā sarežģīto ķēdi . Rotora tinums ir paredzēts vienfāzei. Pati tinumu darbina līdzstrāvas avots, un tam ir pievienoti bīdāmie kontakti - gredzeni un sukas. Pat ar ievērojamu slodzi uz rotora asi šis motors nesamazina rotora ātrumu (apgriezienu skaits minūtē).

Zāles pļāvējos motora vārpsta ir novietota vertikāli - tas ļauj tai pārsūtīt maksimālo griezes momentu caur pārnesumkārbu vai siksnas piedziņu uz darba cilindru.

Iedarbinot, sinhronais motors uzreiz nepārslēdzas no asinhronā uz parasto režīmu, bet tas attaisno savas reālās īpašības par 100 procentiem.

Asinhronais vertikālās vārpstas motors

Asinhronais motors, salīdzinot ar iepriekšējo tipu, ir daudz vienkāršāks. Rotors ir aprīkots arī ar ārējiem ierosmes tinumiem. Parasti motora darbība nav saistīta ar statora radītajām izmaiņām indukcijas laukā. Rotora ātrums nesakrīt ar magnētiskā lauka maiņas ātrumu.

Asinhronā dzinēja ar vertikālu vārpstu priekšrocība ir pārnesumkārbas vai siksnas piedziņas trūkums. Naži vai cilindrs ar auklu ir piestiprināti pie ass, kas ir stingri savienota ar motora rotoru.

Asinhronie trūkumi:

• pats dzinējs palēninās, ievērojami palielinot slodzi;
• tā jauda un efektivitāte ir ievērojami zemāka nekā sinhronā motora jauda.

Ātruma kontrole, pļaujot zāli ar asinhrono motoru, notiek ne tikai ar dabisku palēninājumu pie slodzes, bet arī ar elektronisku dalītāju, kas rada dažādus barošanas spriegumus. Dažiem modeļiem ir bezpakāpju poga vai vairāku pozīciju slēdzis.

Tas palīdz pagarināt elektriskā zāles pļāvēja darbības laiku, ja zāle ir reta un nav nepieciešami lieli apgriezieni.

Ko izvēlēties?

Lieliem - 20-60 akriem - zāles pļāvējs ir piemērots benzīnam vai dīzeļdegvielai, nevis elektrībai. Ja izvēle joprojām krita uz elektrisko pļāvēju, zāles pļāvēji ar asinhrono dzinēju ir lētāki nekā līdzīgi modeļi, kuros tiek būvēts sinhronais motors. Asinhronās zāles pļāvēji galvenokārt ir aprīkoti ar tiešo piedziņu.

Šādu uzņēmumu populārākie elektriskie pļāvēji:

• Honda;
• Briggs & Stratton;
• Lifan;
• DDE;
• Patriots;
• Mitsubishi;
• Kaimans;
• Čempions.

Tātad, Honda dzinēji dārgi - pats motors maksā no 5 līdz 30 tūkstošiem rubļu, atkarībā no jaudas. Amerikāņu Briggs & Stratton dzinēji , kas nav zemāki par dzinējiem no tās pašas "Honda", ir uzstādīti ierīcēs no Snapper, Ferris, Simplicity un Murray.

Piemēram, ja maināt motoru zāles pļāvējam, kas izmanto asinhrono tiešās piedziņas motoru, pārbaudiet, vai ir ar jums saderīgi modeļi, kas izmanto līdzīgu motoru un piedziņu. Šī metode ir laba, ja jūsu modelim jau ir 5 vai vairāk gadu, un tā darbība ir pārtraukta. Varat mēģināt atjaunot veco ierīci, neiegādājoties jaunu . Pašgājējiem zāles pļāvējiem nepieciešami jaudīgāki dzinēji nekā pašgājējiem-daļa enerģijas tiek tērēta tam, ka zāles pļāvējs darbības laikā “brauc pats”.

Iespējamās problēmas un motora nomaiņa

Piemēram, standarta 3000 apgriezienu minūtē dzinējs dod, teiksim, 2200, 1700 - šāds samazinājums notiek pakāpeniski. Brush DC motori ar gandrīz nolietotām sukām bieži cieš no šī trūkuma. Fakts ir tāds, ka grafīta stienis uz otas lēnām, bet noteikti nolietojas.

Visbeidzot atklātais terminālis, ko pārvieto izplešanās suku atspere, sabojā vara sliedes uz rotora - viens no viena vai otra tinuma galiem der katrai no sliedēm. Motors aizkavējas arvien biežāk un neieslēdzas pat pēc tam, kad tas ir pilnībā atdzisis. Lai motors darbotos pareizi, lietotāji nomaina otas pret jaunām.

Pērciet pļāvēja modeli ar motoru bez birstēm, kura resurss ir desmitiem un simtiem reižu garāks.

Galvenie dzinēja atteices iemesli:

• automašīnas sadursme ar pamestu vienību;
• pļāvēja uzglabāšana mitrā, netīrā telpā vai ziemā, lietus laikā;
• savlaicīga motora un piedziņas tīrīšana un eļļošana;
• ilgs - vairāk nekā 20 minūtes - darbs bez pārtraukuma;
• gruveši un akmeņi teritorijā, augsnes nelīdzenums;
• kontaktu oksidēšanās, suku nodilums un citi nelieli motora bojājumi.

Elektrisko un mehānisko iekārtu remonta servisa centrā meistari nomainīs motoru. Viņi izvēlēsies tādu pašu vai saderīgu no cita modeļa.